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标题	德国公司奇缺工程师
作者		发表时间	1999/7/28 11:13:57
发表内容	26岁的安婕丽卡-吉玛(Angelika Gemmer)3个月后就要完成在戴姆勒-克莱斯勒公司(DaimlerChrysler AG)为期14个月的培训，并获得在斯图加特主车厂后勤部工作的机会。在失业阴云笼罩的日子里，这真是个值得庆幸的结果。她成了一位叫人□慕的佼佼者，因为年富力强的工程师是当今汽车行业的“稀缺资源”。人才短缺她的好运反映出德国这个素以盛产世界级工程师的国家，正经历着工程师的严重短缺。戴姆勒-克莱斯勒负责人力资源的董事海纳-特洛普采克(Heiner Tropitzsch)不禁忧虑道：“这对我们的行业，甚至我们的社会来说是个十分严峻的问题。” 他的担忧的确不无道理。德国汽车从来都以设计完美而享誉全世界。“德国造”让奔驰(Benz)、宝马(BMW)、保时捷(Porsche)、奥迪(Audi)甚至大众(Volkswagen)这样的中档车都能卖个好价。然而在过去十年间，竞争的压力明显上升。以丰田凌志(Lexus)为代表的日本车已在美国市场上与奔驰短兵相接并稳固地占据了一块地盘。德国厂商不得不加紧吸收优秀设计人才，以在这个人人都在改进质量的时代保持自己的优势。头号问题一时间全国上下舆论鼎沸，以致于惊动了政府。时下不光是汽车大亨们缺人，从机床制造商到电信公司的各行各业都在此列。而政府官员尤其关心的是高科技部门将受多大影响。造成这种局面的原因不少。从供给角度讲，搞技术的人少了。十年前，41.3%的大学生主修工程、数学等理工科专业，而现在这一比例已经降至了33.6%；相反，学习法律、经济和其他社会科学的却从48.6%增加到了56.5%。当然汽车等产业部门也要承担一定责任。90年代初的不景气使很多技术人员丢掉了饭碗。1992年奔驰汽车裁减27,500名员工的消息曾在头版登载。工程师的失业率直到近年还居高不下，这给理工科专业生的前途投下了重重的阴影。但有关人士认为，失业的大多是年龄较大的技术人员，尤其是45岁以上的。他们的知识已经严重老化，而且很长时间未受过专门培训。求贤若渴而刚毕业的少壮派们则掌握着最新的知识，尽管尚缺乏经验，他们的失业率却只有0.5%，远低于25岁以下年龄段8.9%的平均水平。他们的薪酬标准也相应地超过了那些文科毕业生。从需求角度看，工程师的紧俏也源自数年来德国车商在美国市场上的喜人表现，以及某些新的细分市场的稳步增长。大众的新甲壳虫、奔驰的M系列和宝马3系列的改进型都大有定单挤破门槛之势。每一个新车型都意味着需要一支新的工程师队伍。保时捷就正为开发新赛车而四处求贤。虽然200人的设计班子时常要加班加点，可仍然不够用，他们至少还需要100位工程师。公司发言人也无可奈何地说：“大家都在挖人，竞争十分激烈。” 尽管戴姆勒-克莱斯勒向来口碑甚佳而倍受年轻人向往，暂时尚未感到太大压力，可仍不免居安思危。为了加强与人才市场的沟通，他们现在每年为大学生提供多达7,000个实习机会，比5年前增加了30%。此外，有感于德国大学刻板的体制，他们还和西门子、罗伯特-博世(Robert Bosch GmbH)联手，共同投资4,000万马克兴建了斯图加特管理和技术学院(Stuttgart Institute for Management and Technology)。与此同时，另一所面向海外学生的德国国际大学(International University of Germany)也应运而生。投资的企业都希望它们能为自己培养和输送理论与实践结合得更加紧密的应用型人才。可见，德国产业界正为网罗技术人才而煞费苦心。