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标题	20年3代人-中国IT创业者各阶层分析
作者		发表时间	2000/1/3 10:39:25
发表内容	15年前的一天傍晚，中科院干部柳传志蹬着辆自行车从北京美术馆一带经过，路人行色匆匆，远方夕阳半残，突然一个念头闪将出来：我就这么一辈子混下去吗？不久，柳传志纵身跳入当时舆论毁誉参半的“下海”潮，挑头办起了挂靠在中科院计算所下的联想公司，时年40 岁，正当“年富力强”。　　11年前，国务院机关事务管理局的王文京、苏启强辞去干部职务，和柳传志一样，开始骑在自行车上打天下；同为用友创始人的吴铁，当年也曾骑车带着员工四处拜访客户。和柳传志不同的是，王文京仔细研读了当时刚刚颁布的私营企业条例，连挂靠单位都没找，借5万块钱直接办起了“那时起点最低”的私营企业——用友软件服务社，时年24岁。　　经济实惠的小面包车很快取代了这些创业者的自行车。这种既可载人又能拉货的“小面”，在各公司门口一溜排开的“小面”阵中钻进来冲出去，一时成为奋力拼杀时期企业忙碌进程中最得力的交通工具。　　大浪淘沙之后的幸存者，不久就拥有了不小的家业，“小面”沦为纯粹的货运工具或被淘汰，新的坐骑上路了：奔驰、宝马、卡迪拉克……也就在此时，一批年轻新锐乘坐着档次不同的轿车飞驰而来，虽然其中不乏捷达之类普通的车型，甚至有些人只是打车出入，但这批新锐甩过了自行车和“小面”的阶段，直接跃进至轿车时代，在马路上飙起车来，比那些豪华车还惹人注目。和创业先辈相比，他们玩得更大，口气更狂，在自己不甚起眼的车子里，动辄考虑千万量级的融资，而这数目字有可能是前辈们经受了多年的不易才聚得的资财。　　20年时光流转，中国的IT产业由一条小土路渐成大道，骑车、打车、坐车、开车一路走来的创业者或翻了车，或折了跟头，有的一拐弯溜到岔路上。历史从来是记载成功者的历史，那些摸着石头却没过了河的创业者，即便曾经如史玉柱一般辉煌，照样被湮没成历史的一个个小点缀。几经摔打的成功者则一面接受世人的膜拜，一面与后生一起接受新风浪的考验。　　有些类似于几十年积累起一个IBM、十几年成长起一个微软、一夜之间冒出个Yahoo！的历程，20年的中国IT 创业者也自然地错落出“老、中、青”三个阶层。所谓的“老、中、青”主要并非以年龄划分，而是以创业的年代与大背景区分。不同层次的创业者崛起的速度渐次加快，第三代的速度快到只有用蹿升这样的词来描述才合适。正如不同阶层、不同时代的人有不同的烙印一样，这三个阶层的创业者各自有着明显的阶层特征、不同的思想经历与命运起伏。在许多方面，前一代努力多年的结果只不过是后一代出发的起点，就像新生代一起程坐的就是汽车而非自行车。这说起来有一点点残酷，但正因如此才有了进步。　　20年间社会结构和大环境的转换是这些创业者们的共同背景。有人说，在一个以工商经济为主题的社会里，企业是当之无愧的社会主体，而这个社会中最精干的人应当在企业中。观察企业、产业乃至社会经济的时候，人总是最生动的。当年毛泽东进行“中国社会各阶级分析”，在于弄清楚“谁是我们的朋友，谁是我们的敌人”。这一次，我们则试图通过对IT创业者各阶层代表人物的画像和分析，明晰每个阶层的创业者的局限、优势以及为后来人留下了哪些有价值的经验与财富。第一阶层：修成正果的冒险家　　基本特征：年龄五十多岁，文革前大学生，出身科研院所，“下海”时不脱“红帽子”。　　在谁也不敢下海的时候下了海，第一代IT创业者靠的是胆子大，具有一些冒险家的气质。也有人说，下海大多是逼出来的，最早的欧洲殖民者就是在国内混得不好才出海捞世界的。第一代多出身于科研院所，基本在文革前完成大学教育。前三四十年的生活低调而寻常，看不出日后的转机。或许是在单位呆了十多年没做什么事 “憋得慌”，或许的确混得平平没什么希望，再加上微薄的薪水拮据的日子，第一代半被逼半主动地下海了。因此有一种说法，柳传志十几年的创业经历是“曲线救国”，如果当年不下海，要坐到今天中科院计算所所长的位置，悬。　　在大多数人倒下的时候挺过来，这一阶层的创业者是幸存者。当年的大环境看不清方向，看不见规矩，看不到前景。什么事能做，什么事不能做，没有人能说出答案。好比哥伦布航海，发现一块新大陆就据为己有，很多事情需要先做了再考虑订规矩。从今天的眼光看，这一阶层的创业者当年的不少动作都是打擦边球，可能他们的本意并非如此，只不过在那个摸索的时代，原本就没有什么现成的规矩。有时候，能够存活下来就够英雄，虽然存活下来的人未必就比倒下去的人强多少。　　这些冒险家们成功之后往往被树成民族IT产业的旗舰，这大概是他们创业之初万没想到的。为了能够站住脚，他们刚开始倒腾的事情和高科技真不一定沾得上边。柳传志曾经说，人家传说我们卖过大白菜，这里我澄清一下，白菜倒是没有卖过，不过别的东西确实卖了不少。在没有好的政策支持的环境中，他们闯来闯去，耗了许无用功，费了很多周折。多年以后，他们的企业找准了自己的方向，具备了不小的规模，以成