人物名片

梁建英，中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师，国家高速动车组总成工程技术研究中心主任，高速列车系统集成国家工程实验室主任，教授级高级工程师；2017年，荣获第十届“齐鲁巾帼十杰”称号；2018年3月，获全国三八红旗手荣誉称号；2019年1月，被评为2018年度十大女性新闻人物；2019年8月，被评为全国“最美科技工作者”。

人物声音

梁建英说：“相信在不久的将来，拥有更多自主知识产权的中国高速列车，将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前，飞驰在世界的最前沿。”

人物故事

梁建英是中国高铁装备行业唯一的女总工程师、高速动车组技术专家，是让中国高速列车享誉世界的巾帼女杰。由她及其团队亲手设计制造的动车组，已经让全世界领略到中国“智”造的力量；她主持研制的CRH380A，创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速；她带领一支上千人的高铁研发团队，成功研制了从“和谐号”到“复兴号”，从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组，实现从“跟跑”到“领跑”的精彩蝶变，将中国高铁打造成一张亮丽的“国家名片”。

目前，她正带领团队开启新征程，进行时速600公里高速磁浮列车的攻关。

从小喜欢火车，立志成为一名优秀的铁路系统设计师

梁建英出生在东北吉林的一个小镇上，家离火车站只有200米。她小时候常与小伙伴一起去看火车。老式的蒸汽机车喷着浓烟,拖着一长溜车厢吭哧吭哧地驶过来,然后徐徐进站。因为是小站,旅客们三三两两地从简陋的旅客通道走出来。梁建英说：“我很羡慕坐火车的人。第一次跟着父母坐火车,我好奇地在车厢里跑来跑去。我觉得发明火车的人很伟大,没想到自己将来也会与火车打上交道。”

梁建英从小就喜欢火车，1991年,梁建英考入上海铁道大学（今同济大学）动力传动与控制系统专业。大学期间，梁建英从老家吉林到上海上学要坐30多个小时的火车,而且每年春运,火车票都一票难求。梁建英回忆：“有一年放寒假前,我和同学为买火车票,到车站彻夜排队,排到我时却被告知要坐的那趟车站票都卖完了。我只得先买到沈阳的票,到了沈阳再想办法买去吉林的车票。寒假开学后,同学们互相诉说着回家路途的艰难。”那时候，每个远行的游子回家过年，都有一肚子的辛酸事。那时候的梁建英常常想，什么时候坐火车才能不这么痛苦。

梁建英就读的专业，全班100多人，女生不到10人。铁路系统女性管理者和设计师并不多见,她给自己定了一个目标——将来要成为一名优秀的设计师。

坚持技术创新，主持设计的高铁跑出世界第一速

1995年，梁建英从上海铁道大学毕业，被分配到中车四方股份公司，成为一名设计师，开始了和中国铁路事业的不解之缘。

在引进时速200公里动车组并解决产品“水土不服”难题的过程中，梁建英感触深刻：产品是可以买的，但技术创新能力是买不来的。

“我们的合作方，他会告诉你如何去做，但是为什么这样做？原理是什么？外方守口如瓶。”所以梁建英深刻地体会到，“巨人的肩膀不好站，必须让自己成为巨人才行！”

2006年，中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组的研发，这次不再是联合设计，而是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师，这也是她第一次亲手设计高速列车。

高速动车组是一个庞大的系统工程，每列动车组上的零部件达50多万个，几万张图纸需要设计，需要分析的试验电子数据记录达数百兆，技术含量之高、难度之大可想而知。

在一千多个日夜里，梁建英几乎每天“早八晚九”，没有节假日成为生活常态。

2007年12月，在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，由中车四方股份公司自主研制的国内首列时速300～350公里动车组成功下线。

2008年6月，中车四方股份公司全面自主创新，开始研发CRH380A高速动车组。梁建英再担重任，担任该动车组的主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里，是当时世界设计运行时速最高的动车组，在全世界都没有先例可循。

梁建英还记得，2009年7月，为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时，正值高温季节，试验场所炎热潮湿，许多人身上都生了湿疹，吃住也很不习惯，几天下来，团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。

然而，困难并没有让梁建英和队员退缩。在试验过程中，团队先后进行23种软件变更，解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。

在长达两年的线路试验研究后，梁建英和团队终于成功研制出CRH380A高速动车组。2010年12月，CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速，这标志着中国高铁开始实现由“跟随”到“领跑”的蝶变。

攀登新高度，让“复兴号”跑出新速度

2013年，“复兴号”动车组项目启动，开启了中国高铁的新征程。

“如果说从时速200公里到时速380公里，我们实现了速度的突破，掌握了高速动车组关键技术。那么‘复兴号’动车组，则是我们攀登的一个全新高度。”

梁建英说，在复兴号动车组项目中，研发团队要进一步深化创新，使我国的高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

2015年6月，“复兴号”样车下线后，开始进行线路试验。梁建英带领研发团队跟车试验，从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线，足迹遍布全国各地。

这段日子，研发团队每天凌晨四点就开始整备，白天跟车试验10多个小时，晚上还要整理当天试验数据，制定第二天的试验方案，每天休息时间不超过4小时。最热的时候，车厢里的温度高达四五十摄氏度，而最冷的时候，试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。

2017年，“复兴号”正式投入运营，并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家，为全球高铁运营树立了新的标杆。

为了降低空气阻力，攻克技术难题，仅“复兴号”的头型，梁建英和研发团队就设计了46种方案。复兴号的头型设计不仅好看，而且很好地解决了空气阻力。梁建英和研发团队通过大量的仿真计算、风洞试验，以及动模型试验，反复评估技术指标与文化特性，最终确定了 “飞龙”方案。复兴号“飞龙”的车头曲面造型十分复杂，这中间需要80多块蒙皮拼接起来。这80多块蒙皮形状各异，拼接焊缝3000多条，焊缝总长度将近600米。

令梁建英感到自豪的是，无论是运营速度，还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上，“复兴号”在全球都首屈一指。

忘我工作，做无愧于时代的女性

2012年，梁建英担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师，在研发之外，她还要带领团队与国际接轨。

2014年，中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队，并与国内视频、电话会议不断，两国有时差，有时会议结束已是凌晨。

为了让双方的合作不只是“一锤子买卖”，梁建英团队和德方团队在共同研发、人员培养等方面深入探讨，有时会争得面红耳赤。而梁建英往往能通过女性的灵巧和柔性，转变僵持的场面，促成双方达到共识。

在梁建英的努力下，2年多的时间，中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。

也是源于这份拼搏，梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心，让技术先行带动中国高铁“扬帆出海”。

很多时候，她下班回家，女儿已经睡下；她早上往设计室赶时，女儿还没有起床。一次，梁建英忽然接到女儿的电话，以为女儿有什么事情。没想到女儿对她说，没有别的事情，就是想让妈妈陪她吃顿饭。这点小小的请求对于别人来说可能算不上什么，可当时梁建英忙得没时间。梁建英对女儿深感愧疚，她说：“没有我的照顾，她变得很独立，可我心里却有很多遗憾，因为我失去了陪伴女儿一起成长的机会。”

“孩子很理解我的工作”。2007年12月，梁建英和团队成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后，由中车四方股份有限公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。她清楚地记得，一天晚上，3岁的女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的列车喊道：“妈妈，你的车。”当时，梁建英的心中有一种自豪感和成就感，也有对女儿和家庭的愧疚。“我能走到今天，是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机，是机遇让我有了展示才华的舞台，是团队让我获得了攻坚克难的力量。我要感谢这个时代，也会继续努力使自己无愧于这个时代。”梁建英感慨地说。（综合）